Иако су многи људи почели да возе возила са новом енергијом, не воле сви возила нове енергије. Трајање батерије, још несавршени капацитети за пуњење и већина људи нема детаљно разумевање возила са новом енергијом, тако да ће већина људи и даље преферирати традиционална возила на нафту. Ако потрошачи желе да превазиђу ове забринутости у вези са новим енергетским возилима, морају освојити потрошаче технологијом. Ласерско заваривање је ефикасна производна технологија за обраду нових енергетских возила. У стању је да повеже различите материјале, олакшавајући обраду лакших делова и повећавајући ниво прецизности који је потребан у различитим производним процесима. Поред ефикасне производње, ласерско заваривање такође помаже у смањењу трошкова производње смањењем отпада материјала и повећањем ефикасности производње.
За десетак година од појаве технологије ласерског заваривања, технологија ласерског заваривања је значајно побољшана у брзини и квалитету. Конкретно, екстензивна употреба алуминијума и бакра је проширила опсег примене технологије ласерског заваривања, посебно у хиљадама примена у области нове енергије, као и заваривања на батерије.
Може се рећи да нема новог енергетског возила без ласера. Од батерија до комплетних возила, ласерско заваривање велике снаге доказало је свој значај у производњи нових енергетских акумулатора за возила.
Према проценама ТРУМПФ-а, када је ласерско заваривање коришћено за возила нове енергије 2017. године, брзина заваривања поклопца канистера на призматичним ћелијама батерија била је 60 мм/с. Међутим, до сада је брзина ласерског заваривања на тржишту достигла 500 мм/с, брзина је порасла за више од 8 пута, а стопа готовог производа је такође порасла за 99% или више. Напреднији ласери такође могу да постигну „динамичко заваривање“, а робот може континуирано и глатко да заврши цео процес заваривања батерије за заваривање, смањујући време заваривања за 20%-40%. За произвођаче батерија, инфрацрвени ласери велике снаге (снага: 3-8 кВ, параметри снопа: 2-4 мм·мрад опсег) су најпопуларнији. Произвођачи Нев-а често користе ове ласере у комбинацији са додатним механизмима за оптимизацију снопа како би повећали снагу и брзину потребне за производњу НЕВ-а.
Ласери видљиве светлости се понекад користе за заваривање на батеријама. Инжењери посебно воле зелене ласере. Ови зелени ласери су у стању да постигну нивое снаге сличне инфрацрвеним (ИР) ласерима док минимизирају прскање и постижу стабилан и конзистентан продор у шав. Зелени и плави ласери су погоднији за заваривање материјала као што су алуминијум и бакар због својих краћих таласних дужина и чистијих завара. Ласери инфрацрвеног и видљивог светла могу се користити за заваривање призматичних ћелија, способни да обрађују 40 ћелија у минути. Поређења ради, почетком 21. века сличан процес је могао да обрађује само осам делова у минути. Произвођачи обично користе једномодни ласер од 15 μм са пречником фокусирања између 60 и 70 μм. Ова прецизност захтева напредне оптичке компоненте и уређаје који раде синхроно са ласерским извором на временској скали од микросекунде. Комбинација ласера и завареног оптичког система обезбеђује доследност и квалитет потребан за масовну производњу. Поред тога, ултракратки импулсни и ЦО2 ласери могу се користити за обликовање ћелија батерија и прецизну производњу електронских компоненти, а неколико ласерских компанија развило је релевантна ласерска решења како би задовољила потребе произвођача аутомобила. Ласерско површинско структурирање сматра се обећавајућом технологијом која може побољшати век трајања и перформансе батеријских електрода. Има предности изузетно високе прецизности, бесконтактног процеса и високе ефикасности, и једна је од алтернатива за масовну производњу батерија. Лукинар је развио ЦО2 ласере од 1000 В и ласере ултракратких импулса, за које верују да ће играти важну улогу у будућем развоју батерија. Под великом густином снаге брзог пуњења/пражњења, површинска структура је припремљена фемтосекундним ласером за увођење микропора у активни слој електроде батерије помоћу ултра-кратког пулсног ласера. У том тренутку, одвајање литијума више неће бити проблем. Поред континуираног унапређења ефикасности заваривања, развој неких нових процеса је такође промовисао напредак ласерског заваривања у области нових енергетских возила. Они се више ослањају на ласерско заваривање да би завршили неке операције које се не могу постићи традиционалним методама. На пример, заваривање батеријске фолије. Традиционално, ови делови се заварују помоћу ултразвучних таласа. Међутим, код ултразвучног заваривања фолије, дебљина фолије је ограничена. Дакле, када компаније желе да направе компактније ћелије и повећају брзину пуњења сваке ћелије саме, користе ласере за заваривање више наслага фолија.
У протеклих пет година, технологија ласерског заваривања је континуирано напредовала, већа снага, прецизније заваривање и шири опсег примене. Међутим, будући правац развоја ласерског заваривања може бити побољшање његовог степена аутоматизације, а не само повећање његове снаге. Квалитет шава се обично оцењује по дубини завара, ширини завареног споја и проводљивости споја. Вештачка интелигенција може помоћи у процени ових метрика брзо и тачно. Ласер и аутоматизација иду руку под руку јер врсте процеса које укључују захтевају изузетну прецизност. У будућности, вештачка интелигенција можда не само да може да помогне у откривању разних кварова, већ и да програмира ласере и исправља грешке у реалном времену. Аи је већ у стању да открије заварене спојеве који не испуњавају стандарде квалитета и упозори техничаре да их исправе. Док је фокус био на томе како повећати густину енергије, смањити трошкове и развити алтернативе, аутоматизација ласера и њихова комбинација са вештачком интелигенцијом такође играју важну улогу у прецизном процесу производње трамваја. Контрола процеса са Аи-ом оптимизује ласерско сечење сложене геометрије у електродама батерија и прилагођава параметре у реалном времену како би се гарантовала висока прецизност и смањио отпад материјала. Ово помаже да се обезбеди принос, што је посебно важно у производњи батерија велике запремине. Систем вештачке интелигенције такође може да надгледа ласерску опрему у реалном времену, да предвиди када је потребно одржавање, да избегне изненадни застој опреме и да обезбеди да производна линија може да настави да функционише ефикасно током велике производње батерија.
У блиској будућности можемо замислити да АИ модели могу анализирати производне податке, побољшати интеракцију ласера са различитим материјалима и динамички прилагодити путање или параметре сечења како би производњу учинили ефикаснијом, мањом потрошњом енергије и бољом искоришћеношћу материјала. Због растуће потражње тржишта за новим енергетским возилима, ласерско заваривање наставља да игра незаменљиву улогу у производној индустрији. Поред монтаже батерија и апликација за производњу електричних возила, ласерско заваривање ће вероватно задржати предност у процесу обраде у другим апликацијама.
У ствари, у многим производним процесима заснованим на ласерима и ласерима, ласерско заваривање може постојати дуго времена и постати производ одређене ере. Поред нових енергетских возила, произвођачи такође могу размотрити улагање времена и ресурса у развој возила на водоник или возила на горивне ћелије. Али без обзира који је извор енергије, ласерско заваривање ће играти кључну улогу.